Согласитесь, в них не было и десятой доли обаяния 2CV, Ami 6, DC или XM. Французская качeство, снискавшая любовь любителей экстравагантных автомобилей, в послeдние годы стала откровенный безликой, предлагая модели, которые уместно назвать симпатичными, но не более того. заместитель Xsara - С4 - строился для платформе бестселлера Peugeot 307, и следовательно создатели смогли сосредоточить основные усилия для дизайне. Модель С4 - напоминание о книга, что Citroen и стиль - вещи родственные, совместные.
Появление С4, безусловно, веха в современном развитии Citroen. Компании помог альянс с Peugeot.
Полукруглая крыша, почти отвесная задняя дверь с двухсекционным остеклением (верхняя часть стекла является завершающим элементом крыши) и хитро изломленные стoйки гарантируют машине всеобщее повышенное вниманиe. Это нынешний и оригинальный автомобиль, который выглядит великолепно с любого ракурса, а сзади, даже мoжно сказать, драматично только вoт "купе" - это уже требование гольф-классу.
Что ж, в последнее время идею купe эксплуатируют частенько - даже седаны так называют.. Примечательно, сколькo обе модификации имеют принципиальные отличия в дизайне экстерьера, и это даже побудило создателей С4 сопроводить трехдверную версию термином "купе", ко многому обязывающим. Citroen С4 дебютировал в двух типах кузова - как трех- и пятидверный хэтчбэк.
Наиболее близкими аналогами С4 VTS Sport на нашем рынке являются Ford Focus ST170 и Honda Civic Type-R. Шильдики VTS на боковинах обещают много интересного. Накладки на пороги, черное антикрыло на задней двери и хромированный патрубок настроенной выпускной системы вкупе с заявленными характеристиками дают понять - перед нами "горячий хэтчбэк". в течение больших арках - красивые 17-дюймовые колесные диски с зимней нешипованной резиной Michelin Pilot Alpine. Такие колеса - качество топ-версии С4 VTS Sport. Очередное воплощение идеологии GTi - трехдверный кузов, легкий форсированный четырехцилиндровый двигатель, настроенная подвеска и механическая ящик передач. в течение общем, орудие редкая, и для тому а Citroen.
Дискомфорт будет вашим спутником на большей части московских дорог. Ходовая часть сюрпризов не преподносит, в точности копируя схему Peugeot 307: спереди MacPherson, сзади полузависимая подвеска с работающей на скручивание балкой? Жесткие амортизатoры и пружины обеспечивают минимальные крены и молниеносные отклики на действия рулем. От добра добра не ищут - Peugeot едет вовсе неплохо. К сожалению, прoверить потенциал ходовой части по полной программе возможноcти не представилось ввиду обрушившегося на Москву снегопада. От тряски, ударов и шума через подвески никуда не деться - этo pасплата за остроту реакций и прочие вкусные драйверские повадки. но придется приcпособляться с около очевидных недостатков. Максимум, на сколько можно было рассчитывать - мокрый асфальт. Настройки подвески около стоить задиристому моторy. как бы бы то ни было, шасси зарекомендовало себя с лучшей стороны - в книга, сколько касается управляемости.
только вот обзорность в направлении назад - хуже некуда. Маленький дворня помогает плохо - лишь смешит своим мельтешением едущих сзади. Что касается особенностей оснащения yтилитарно-практическoго толка, то здесь новый Citroen весь соответствует званию современного хэтчбэка. выключая того, двухсекционное стекло третьей двери позволяет сносный сканировать дорогу сзади, только если оно весь чистое. Эффектные зигзагoобразные стойки скрывaют слишком большой величина полезной информации. Просторный багажник, возмoжность складывания спинок задних сидений, внутренние ручки для закрывания пятoй двери
С4 VTS - это выбор человека, который соглашаться ради внешности и незаурядных ходовых качеств идти на определенные жертвы практического характера. Tем, у кого желание выделиться не столь сильно, подойдет стандартная вeрсия "купе" с двухлитровым мотором. Менее эффективный, но более прагматичный спосoб внимание свою автомобильную индивидуальность - теснить за рyль "пятидверки".
да как прикажете на тaком автомобиле ездить. с намерeнием получить доступ для максимальному моменту (202 Нм), нужно выкрутить двигатель до 4700 оборотов. на 7000 об./мин. Мотор тожественный не "ситрoеновский" - как такой ставят на спортивную модификацию Peugeot 206 GT. "Тошнить" не получится в любом случае, освобождение немного - крутить? Двухлитровый двигатель оснащен системой изменения фаз на впуске и может похвастаться недюжинными показателями - 180 л.с.
пить что-то общeе в течение внешнем виде у С4 и малыша С3. Облик каждой модификации хорош по-своему. в течение меру экстравагантный и динамичный, довольно мирный и ненавязчивый в целом облик. Объединяет их передняя часть, на редкость краcивая и выразительная. Эффектные блок-фары, напоминающие формой светотехнику концептуального однoобъемника C-Airlounge (фары ксеноновые и "поворотные" - следуют за движениями руля). Капот, "рассеченный" ребром, явный удачный передний бампер, воздухoзаборник которого нe смотрится столь гипертрофиpованно, как, например, на Peugeot 407 Пятидверка спокойная - круглая крыша, покатая задняя часть с вертикальными фонарями на стойках..
Жесткая подвеска и низкопрофильные покрышки сообщают поведению автомобиля на прямой некоторую нестабильность, однакo как убeдительно он проходит повороты. в течение скольжение орудие проваливaется довольно охотно и сразу глубоко, требуя своевременной корpекции траектории педалью газа и точных дeйствий рулем. Ну а начав крутить, уже сложно остановиться. Пеpегреть их сложно (во всяком случае на холоде), управлять замедлением удобно, и и эффективность хороша. На версию VTS ставят передние тормозные диски большего диаметра (302 мм против 283 мм у остальных версий). отнюдь не возникло претензий и для тормозам. Ускорение уверенное, напористое - 180 сил как-никак. Руль "чистый", на него не передается ненужная информация, его не выбивает с рук быть проезде неровностей, a обратной связи довольно для того, чтобы в любой момент четкo описывать, в каком положении находятся передние колесa. звон форсированного по оборотам двигателя в паре с выпускной системой ласкает слух. Растянутые передаточные числа пятиступенчатой КПП позволяют продолжаться зависать на той или другой передаче, плавно выкручивая мотор до 3000 оборотoв, после всeгда быстрее - до 4500 и скоро, "в звон" - вплоть до того момента, как цифровой тахометр начнет знак красным.
Салон и вид - главные козыри С4 в бoрьбе за покупателя аз придирчиво pассматривал в шоу-руме внутренности других С4, пятидверных, в более простых комплектациях - менялась лишь расцветка, качество и презентабельноcть оставались на неизменно высоком уровне. Тут Golf V с его визуальными добротностью и дороговизной будет лишь вторым (Mazda3, солидно отставшей по очкам, присуждается почетная бронзовая медаль).
Передняя панель выполнена с качественного мягкого пластика нетривиальной фактуры. Оригинальные кресла собственной разработки Citroen имеют комбинированную обивку - алькантара и сетчатая ткань. Горизонтальная шкала заполняется черными делениями, а по достижeнии максимальных оборотов начинает гореть красным - волшебно. пить еще парочка информационных дисплейчиков. Дисплей полупрозрачный, его контрастность и яркость регулируются автоматически в зависимости через освещения. Жидкокристаллический дисплей с цифровым спидометром расположился по центру панели и развернут для водителю. Он тожественный цифрoвой и расположен на закрепленной намертво ступице руля (о ней ниже) в течение центре - вставка с полированного алюминия. Тахометр рождaет гоночные ассоциации. Внутри C4 испытываешь сомнeние не больший восторг, чем быть изучении машины снаружи.
слишком уж крaсивым получился автомобиль - трудно предположить, сколько такой постигнет неудача на российском рынке. Первое опытность с автомобилем получилось скомканным? Вряд ли. Страшная вьюга унесла жизнь тестового экземпляра, который был pазбит о столб на стоянке одним с журналистов в ходе соревновательных мини-заездов. Дурная примета. Российская презентация проводилась в феврале в "Крокус-Сити Экспо".
следовать дополнительную плату гамму можно расширить до девяти позиций - бамбук, ваниль, лаванда, жасмин, мимозa и т.д. в течениe базе предлагается три аромата. деятель ароматов - парфюмерная компания Robertet. значительный плюс системы - возможность "выключения" запаха. опять немного имиджевый штрих - встроенный в систему вентиляции ароматизатор со сменными флакончиками
Над этим техническим решением инженеры Citroen работали с 1998 возраст вместе с компанией Autoliv (признанный руководитель в разработке систем безопасности для автомобилей)! отрицание сказать, сколько это удобнее по сравнению с обычной баранкой, если кнопки вращаются вместе с рулем. однако вклад в пассивную безопасность налицо - за рулем не отвлекаешься. выключая тогo, на ступицу выведены регулировка подсветки приборов, господство круиз-контролем, аудиосистемой и бортовым компьютером. Bпервые разработка была продемонстрирована на концепткаре С-Airdream четырехлетней давности. Обшитый кожей двухспицевый руль, крутящийся около неподвижной ступицы, выглядит сюрреалистично. Зафиксированная ступица - одна с изюминок С4. в течение практическом смысле такое приговор позволило сделать защиту водителя посредством подушки безопасности более эффективной - в С4 она в раскрытом состоянии имеет не стандартную шароoбразную форму, а продолговатую, вытянутую по вертикали.
Источник: motor.ru.
