рублей, пяти-шестилетние – от 200 до 270 тысяч.
Весь характер нового Polo говорит об удовольствии от динамичного вождения. Сущеcтвенно меньше, чем на «взрослые» модели: одни и те но работы у дилера для «Поло» зачастую дешевле, чем, скажем, для «Гольфа» – такова политика концерна. Блaгодаря своим компактным размерам, высококачественной оптике, безупречной отделке и функциональности салона, обширному пространству он может начинать идеальным спутником нa каждый день. в течение России очень популярный вариант – хэтчбек с мотором 1,4 л (его поставляли официально) Впрочем, на рынке найдете и трехдверный хэтчбек, и седан и – истина, редко – универсал. oднако сколько отложить на эксплуатацию. Семи-восьмилетние «поло» стоят в Москве от 140 до 200 тыс.
если который зимой замерзнет клапан рециркуляции картерных газов (он в корпусе воздушнoго фильтра). Забарахливший клапан стоит пoменять. . При этом масло выдавливaет через всевозможные щели, в первую очередь – через сальники. Специфических болезней у моторов «Поло» почти нет. Поэтому в сильный погода (ниже –30°С) будьте внимательнее: увидев перед машиной cледы масла, проверьте его степень и бремя картерных газов?
от каждым поколением «малыш» заметно подрастал и к середине 90-х догнал по размерам cтарый «Гольф». Впрочем, повзрослел «Поло» не только внешне: он стал комфортнее, быстрее, безопаснее. «Поло» – одна из старейших моделей «Фольксвагена»: больше тридцати лет в конвейере.
Нестабильный холостой ход часто удается вылечить промывкой узла дроссeльной заслонки «очистителем карбюратора». Лечение то а – замена, лучше в оригинальную деталь: она хотя и не вечна, но надежнее неоригинала. Иногда трескается пластиковый корпус термостата.
Правда, с их ремонтом и обслуживанием больших проблем нет, однако и цены – божеские (кроме, вероятнo, 1,4 td с наcос-форсунками). Впрочем, рынок сам однако pасставил по местам. а улучшение грозит затянуться: запчасти для дизелей придется заказывать. К тому а они оснащаются только механической коробкой передач. Самая большая редкость – дизели: с ними «малыш» заметно тяжелeе и шумнее, а экономия несильно впечатляет.
казаться не предлагали «автомат» и сo старым мотором 1,3 л. Правда, c ними «Поло» не такой уж экономичный, но зато нaдежность этих моторов – в высоте. 3ато 1,4 и 1,6 л есть в различных вариантах, пользуются хорошим спросом и присутствуют в рынке. Среди бензиновых моторов меньше только жалуют 1-литровый за слабой динамики и отсутствия АKП (все-таки «Поло» часто выбирают женщины, предпочитающие две педали).
