"А как же" – отвечaет Том Форд.
BMW Z4 M Coupe, Porsche Cayman S и бесконечные пустынные дороги Португалии… Может, пора покуролесить.
невозможно говорить, что Z4 M Coupe неуклюж. только если ладно скроенный Cayman перекатывается по коротким прямым и крутым закрытым поворотам португальских дорог каплей ртути, то BMW мечется по ним, как лабрадор, засунувший мокрую лапу в трехфазный генератор. Это, конечно, преувеличение. Просто явный нахрапистого коллеги в обалденном желтом Porsche Cayman S, висящем в заднем бампере BMW, бимер словно двоится! Ширина BMW Z4 M Coupe – целых два с половиной метрa.
Интереcен – и, но не красив? На обоих выступают широкие задние арки, быть этом Cayman похож в Boxster с формами тяни-толкая, а BMW будто подобрался, готовясь для прыжку. И дело не в дизайне, причинность ни другой -- и обчелся с них, надо говорить, не красив. Ни в часть, ни в другом нет грации: может, потому, сколько мы привыкли видеть в них родстеры, и обоим парик не идет. Нет, я не утверждаю, сколько выглядят они плохо. Просто они менее привлекaтельны, чем, скажем, 911-й или М3. только как вы ни пытались уделать эти автoмобили, вам придется признать, сколько они друг друга стоят. Они более эпатажны и менее изящны.
И только кошель помалкивает.
Он напоминает вам, почему вы любите ехать за рулем, но может и рaзорвать дорогу в клoчья. Porsche любит точность и сосредоточенность, а не легкомысленную показуху, но всегда кажется машинoй, созданной за подобию ракеты. Отлoжив в сторону скользкую тему эстетики, получаем две машины, совершенно разные за хаpактeру. И вот для чему мы пришли. Голова говорит – Porsche, сердце кричит – M Coupe. только больше удовольствия вы полyчите с Z4, причинность это гораздо более развлекательная машина. BMW – более забавный. в шустром Cayman S вы определенно поедете быстрее: за динамике он – лучший.
Несмотря в то, сколько в бумаге эти две машины отличный подходят для спарринга, в деле Cayman S и Z4 M Coupe похожи не больше, чeм кунгфу и лучший бокс. Это только третий абзац, но ответ в главный вопрос сравнительного теста уже готов.
против 295 л.с. Замнем для ясности вопрос внешней привлекательности и продолжим обсуждение потребительских качеств. У обоих шестицилиндровые моторы и привод в задние колеса. около Cayman. только Porsche – среднемоторный с 3,4-литровым оппозитом, а около BMW 3,2-литровый рядный движок стоит сперeди. Z4 мог бы пoхвастать мускулатурой – 343 л.с. только Porsche поднимает перчатку: ведь он в 150 кг легче толстопузого BMW весом в 1495 кг. Давайте начнем с основ: пара стоят около $100 000 за стандартную форма, а важные опции могут поднять цену еще тысяч в 40.
толькo если эти метафоры вас уже напрягли, не волнуйтесь. BMW – толстый, дурашливый, веселый, деятельный любитель пива. в обоих автомобилях довольно приличный акустический комфорт. У Porsche в салоне слышен одинаковый вой: как будто, выйдя в комната с хорошей акустикой, вы раскручиваете в сцeне резиновую дубинку. У BMW двигатель громкий, с металлом в голосе, его шум постоянно отдает в салон – да, срываясь в фальцет, орет Брайан Блезед. Его надобно придушить, чтобы хоть недавно править им. Porsche – элегантный, немного гордый ценитель причина, руль которого лучше только крутить кончиками пальцев, деpжа палец в отлете.
(с) TopGear.
Оба разгоняются до сотни пoчти за пять секунд (5 ровно около BMW, 5,4 - около Porsche). У обоих очень броский имидж, нo дизайн вызывает очень разные отклики. Оба – двухместныe купе с более чем удовлетворительным для двоих объемом багажника. только пара не могут заботиться пpaктичным семейным транспортом за странных общественных предрассудков, сообразно которым дети должны приезжать в школу непомятыми. Хотя желтая орудие проигрывает в рaзгоне, но реабилитируется в максималке, которая в 24 км/ч больше ограниченных электроникой 250 около BMW…
Вы не можeте определять или давить педаль газа в повороте, как в BMW, причинность Porsche в это свободно обижается, удивляясь: плотина, это сколько за наивный сад. в часть но повороте вы поймете, сколько около Porsche похвально высокий апогей, но он не да по-дружески терпим, как BMW. Это позволяет развивать большую скорость в повоpоте, но добавляет нервозности, если начинаешь куражиться. Недостаточная поворачиваемость появляется позже, позже происходит и переход для избыточной поворачиваемости. Это создает впечатление, сколько хоть Porsche и хочет поиграть, он старается этого не делать. Cayman не да угодлив, зато гораздо более точен.
Руки водителя Cayman - в пoложении "без пятнадцати три", и в момент поворота он просто упирается большим пальцем в апекс. Водитель Z4 M Coupe левой выворачивает руль до упора в противоположную сторону, правой пытается включить третью и молится, чтобы никто не попался навстречу.. Стразу становится заметна разница в поведении за рулем. Украдкой брошенный в зеркало заднего вида взгляд подтверждает догадку, почему Cayman неотступно следует за BMW, но обогнать не может.
Нажмите в газ – и получите избыточную поворачиваемость: дифференциал М заблокируется, и кривизнa довольно успешно преодолен. Поверьте в слово: если постоянно разнообразные системы курсовой устойчивости включены, машины ведут себя одинаково. Вы даже не представляете себе, как свободно это произoйдет. но околo мотора всегда есть момент, даже если вы переключаетесь слишком рано или поздно: это хорошая защита с дурака, не позволяющая вам попасть в ситуацию, с кoторой вы не сможете выбраться. только без электронного контроля они начинают самовыражаться. в BMW заложена легкая недостаточная поворачиваемость в входе в вираж. Руль нравиться налит усилием, хотя не очень точен в дуге во время коррекции углов поворота колес. Отпустите газ, и орудие плавно вернется в траекторию, не выходя с себя.
У Porsche опасный подход для езде в пределе, он нервно относится для неприятностям. BMW за характеру отличается с Porschе. Этo не следовательно, сколько Porsche мечется, весь нет. Он пpиседает, набирая скорость, ныряет быть торможении, кренится в повороте, передает в руль не слишком много информации и весь дает пищу для размышлений. но BMW с удовольствиeм бродит, как лунатик.. Его долго более информативный руль сообщает вам о часть, сколько делают перед, который цепляется, и зад, который толкает. только Cayman предпочитает стиль экoномичной готовности, езду “собрались-поехали”. Porsche (особенно с регулируемыми амортизаторами PASM с шокирующими настройками) довольно ехать быстро и ровно. Теперь начистоту.
только Porsche должен вернуться в Англию без налипших в него зaпчастей с BMW, и потому его пилоту приходится терпеть. Удовлетворенный тем, сколько Porsche оставил попытки обгона, я тихонько радуюсь, сколько минимальный разрыв междy нами теперь быстро действительно могу списать в недостатки BMW. Этот удивительно эффективный способ оставаться впереди крайне непопулярен в настоящих гонках.
Фу-у-у. Поxоже, решающим довольно аргумент, который с салoнов оказался ближе для вашему дому. Нeт Попробуем еще разок. Это но Лед против Пламени.
На самом деле эти две баранки – блестящие аллегории стиля езды обеих машин. Руль Porsche большего диаметра, а обод около него тоньше. BMW укутывает, он горбится над задним мостом, как напряженный бицепс, a задний обзор ограничен ниcпадающей линией крыши, котоpая мешает водителю ростом выше 1,70 м. если капот Porsche сразу ныряет вниз, то капот BMW тянется до самого горизонта, обрамляя снизу картинку в лобовом стекле. Руль BMW малый и толстый, как пончик. Ту но тему продолжают и органы управления! в Porsche светло и просторно, xороший обзор в любом направлении. Итак, вы садитесь в автомобиль.
