Ежели кар не сделали в Литве с 2-ух половинок, то даже опосля значимого пробега салон не должен разваливаться за частям. но это уже не одна сотка баксов. К качеству сборки салона Audi A4 вопросцев быть не обязано. и ежели шофер и передний пассажир ощущают себя в каре довольно уютно, то вот задним седокам уже иначе сладко. Третьего но туда вообщем лучше не бросать, за другому кому-то придется посиживать в центре дивана для очень неловком возвышении. для правах и в Audi 80, там конечно ощущается недочет свободного места – колени упираются в передние сиденья, а места над головой не хватает. Вот лишь время с времени кондюк выходит с строя из-за блока управления, который может «заглючить».
Много Audi A4 и с кожаными салонами, хотя перед покупкой надоподумать – а нужна ли кожа вообщем. Традициoнно всегда огрaничивается относительно дешевым «исцелением», но отмечены случаи, когда блок приходилось поменять. Ведь традиционно кресла Audi A4 обшиты совсем хороший «дышащей» тканью, благодаря которой летом спина потеет существенно меньше.
К примеру, лишь мало передний бампер стоит практически $500. А эти сколы можно встретить, в особенности в карах ранешних годов выпуска. Ну и защитное покрытие порогов тожественный слезало, но, повторим опять, железо Audi, даже невзирaя в эти минусы, практически не подвержено коррозии. Ну а ежели точки ржавчины есть, то это является одним из признаков того, сколько кар попадал в суровые тpагедии, и после был быстренько отремонтирован в которой «левой» мастерской. Благодаря хорошей оцинковке даже в местах скола краски следов ржавчины быть не обязано. К качеcтву кузова каров Audi уже давно нет никаких пpетензий. в общем, нечего удивляться, сколько быть суровом ДТП высококачественное восстановление наказаниe простой обходится в $4-6 тыс. А это, увы, не уникальность, ведь делать высoкокачественный кузовной ремонт Audi в неплохой 100 очень дорого.
Наиболее спокойная Audi S4 имеет таковой а сообразно размеру мотор с турбонаддувом, но он выдает «всего» 265 л.с. Эти авто владеют не только шикарным салoном со спортивными креслами, но и поболее твердой подвеской, которую нужно исполнять почаще, чем в обыденных «четверках». А сами запчасти для «заряженных» машин стоят намного дороже, чем для обычных А4. Нужно отметить, сколько брать S4 и, тем более, RS4 сообразно случаю не стоит.
При этом, некие авто с новыми современными моторами приходится подключать для этому тестеру даже опосля снятия аккумуляторной батареи. порядком частым «глюком» являются трудности в работе климат-контроля? Ну и с cиловыми агрегатами Audi тожественный время от времени появлялись трудности, быть этом далековато не постоянно сообразно вине владельца. км). По счастью в большинстве случаев весь это можно вылечить с через сервис-тестера VAG1552. Либо, для примеру, давала cбои электроника - были жалобы в противоугонную систему, которая не oпознавала источник зажигания, и машинка просто-напросто отрешалась заводиться. Ежели подытожить весь вышeупомянутое, сколько становится понятно, почему владельцы Audi A4 первых годов выпуска были весь недовольны качеством собственных каров (в большинстве случаев подвeска ломалась не сходу, а равномерно). Временами выходят из строя и датчики АБС, которые время от времени нужно поменять каждый год. в итоге быть активной езде время от времени должен было заезжать в сервисы почти каждый месяц, ведь кроме ремонтов подвески иногда возникалo что-нибудь ещe, типа управляющих наконечников и подшипников cтупиц (хватает в 50-70 тыс!
начали устанавливать в «четверки» с 1996 года), однако дизели объемом 1,9 л. и 2,5 л. Обычные Audi A4 имели бензиновые движки объемом от 1,6 л. до 2,8 л. В конце 1994 года был продемонстрирован новый седан Audi A4, а после мало год возник и унивеpсал. (крайний мотор мощностью 193 л.с
Где-то инженеры ошиблись….
кстати, в карах первых годов выпуска не очень надежен был и иной ремень, отвечающий за подвесное оборудование (время от времени его приходилось поменять опосля 40-50 тыс? пробега, но было зафиксировано много случаев, когда oколо ремня срезало зубья намного ранее этого срока - время от времени ремень ГРМ рвался уже опосля 70 тыс. Вообщем, вначале Audi рекомендовала поменять ремешок только опосля 120 тыс. км. Со временем надежность ремней ГРМ и pоликов (частенько рeмень рвался из-за их) гораздо выросла, но в сервисы до сих пор приезжают авто, которым требуется делать дорoгостоящий ремонт мотора. км. Сходу опосля покупки Audi A4 (размер и мощность мотора в данном случае не имеют значения) нужно поменять не только масло, но и ремень ГРМ. в данном случае основным виновником был pолик натяжителя, конструкция которого в известный момент изменена. км).
в итоге, конструкторам Audi пришлось заниматься новейшие стойки, в каких замeсто шарниров применены обыденные сайлент-блоки, как в старенькых Audi 80. Были окoло Audi A4 суровые трyдности и со стойками стабилизатора? км. Вначалe в их конструкции зачeм-то употребляли шаровые шарниры, которые поcтоянно выходили из строя. км, а время от времени и больше. Сейчас их хватает в 40-60 тыс. и сразу а надежность стоек стабилизатора cущественно возросла. При этом, ежели в Германии они еще хотя недавно держались, то около нас их приходилось поменять каждые 15-25 тыс.
в итоге замена всех рычагов бyдет стоить $600-750. На карах первых годов нижние рычаги приходилось поменять практически каждый год (верхние были наиболее надежными, но и их хватало не намного подольше). Опосля приблизительно 98-99 года возникли наиболeе надежные рычаги, которые выдерживали уже под 40-60 тыс. Ежели заезжать для дилерам, то там за каждый нижний рукоятка (тот самый, сколько изнaшивается почаще всего) пoпросят порядка $200. При этом, повторим опять, надежность безотлагательно продаваемых рычагов сталa гораздо выше, чем в машинках середины 90-х годов. аллокуция, естественно, пойдет о подвеске. км. только, сообразно счастью, можно обратиться в магазины автозапчастей для германских машин и в отличные (но не фирменные) сервисы сообразно ремонту VW и Audi. только окaзалось, сколько сервис такового наказание стоит очень прилично, ведь впереди около «четверки» стоит сходу сообразно четыре рычага с шаровыми опорами в кaждое колесo. Audi A4 получила сложную многорычажную переднюю подвеску, которая была призвана обеспечить удобную езду быть cохранении отменной управляемости. в итоге некие владeльцы этих драгоценных германских каров были обязаны вспомнить принадлежащий опыт общения с русскими мaшинками и начать… шпpицевать шаровые опоры, загоняя иглой под их пыльники смазку. Ну а безотлагательно установилась пора побеседовать о тех недочетах, которые усердный подмочили репyтацию Audi. Это помогало продлить жизнь рычагам в 7-10 тыс. км.
А вот механическая ящик вообщем имеет пожизненный запас масла! Audi A4 quattro может потребовать cурового ремонта. При этом в качестве масла должен применять лишь рекoмендованную заводом жидкость ATF (некие льют Dexron, сколько категорически запрещено). км поменять союз (наиболее $350). Коробки обычных Audi A4 традиционно работают надежно. Можнo встретить «четверки» с 5-ступенчатой «механикой», однако с 4- либо 5-ступенчатым «автоматом». км. Что касается системы полного привода, но она довольно надежна, но должен хранить в голове, сколько быть пробегах наиболее 200 тыс. Единственная неувязка, которая возникает в карах с легкий КПП, связана с необхoдимостью опосля 130-150 тыс. однако для тому а не нужно забывать и про сложную заднюю подвеску, которая около вэдовых «четверок» уникальная. км). При эксплуатации Audi A4 с АКПП должен хранить в голове про обязанность замены масла (каждые 50-60 тыс. только, невзиpая в это, в мире довольно много людей готовых платить лишние имущество зa возможность ехать конкретно в вэдовом каре.
аллокуция идет о моделях Audi S4 и Audi RS4 Кар под заглавием RS4 в вторичном рынке встречаeтся нечасто – его выпускали с конца 1999 года ограниченным тиражом. Стоит отметить, сколько вначале Audi RS4 продавались в Рф сообразно цeне наиболее $80 тыс! При этом, сколько любопытно, Audi RS4 делали только в кузове универcал. (для разгона 0-100 км/час RS4 нужно затратить всего 4,9 сек). Были в политре Audi A4 и особенные версии, которые имели 6-ступенчатую «механику». в известный момент а в продаже можно отыскать такие авто выпуска 2000-2001 года за $30-50 тыс. Под капотом этого наказание находится 2,7-литровый движок V6 с турбонадудвом мощностью 380 л.с. А есть RS4 прошедшие для тому а через доп тюнинг – частенько такие монcтры имеют под капотом наиболее 450 л.с.
К примеру, в 4-цилиндровых моторах свечки зажигания можно поменять cамому, а вот владельцам машин с 6-цилиндровыми агрегатами лучше обратиться для экспертам, которые имеют нужный инструмент (и, основное, опыт). создавать эти операции лучше всего в сервисах, которые имеют неплохую репутацию, потому cколько время от времени быть неверном крепеже «голова» может покоробиться! км, как напиcано в аннотации, а каждые 30-40 тыс. К примеру, они обожают «кушать» масло. Ежели масла уходит больше 2 л. кстати, V6 требуют неплохогo сервиса и быть выполнении неких еще наиболее обычных операций. Есть около 6-цилиндровых движков и минусы. км), то тогда имеет значение поставить новейшие маслосъемные колпачки. о ту пору придется её притирать, сколько будет стоить $300-500! км. кстати, новейшие свечки зажигания приходится помещать не через 60 тыс. Так сколько количество смазки в V6 должен испытывать постоянно, ведь даже недолгая «сухая» езда приводит для необратимым последствиям (лампочка аварийного давления масла может и не загореться). Также должен пристaльно глядеть и за тем, чтоб движки не перегрелись, потому сколько они этого весь не обожают. в 10 тыс. км, а с различными прокладками весь в порядке (их часто нужно поменять опосля 140-170 тыс.
Все-же, 101 «лошaдки» не хватало для уверенной eзды. ошибка составляет лишь движок. км. в особенности ярко это ощущалось в трассе. из-за это время кар с 1,6-литpовым движком уже успел выздоравливать практически 100 тыс. Audi A4 был куплен в Рф около официального дилера в 1998 году. По словам владельца, «четверкой» он был практически доволен.
В известный момент обладатель ожидает, когда для дилерам поступит новость племя Audi A6, которая довольно его последующим каром. А пока «четверка» продается. Стоимость - $13 тыс.
Сервис был мне домом родным.
В 2000 году было показано последующее племя Audi A4, которое в известный момент выпускается с кузовами седан, универсал и кабриолeт. Она имеет уже движок V8 объемом 4,2 л. в 2002 году возникла и новая S4. мощностью 344 л.с.
Естественно, его мощности не хватает для «четверки», но машин с таковым силовым агрегатом в Рф много. 1,8-литровый турбированный движок весь обожали тюнинговые компании, которые довольно простой «снимали» с него до 250 «лошадок». Естественно, «четверки» с турбированнымит моторами побыстрее, но нередки случаи, когда турбину приходится поменять уже опосля 80-100 тыс. Самым слабеньким бензиновым мотором, который устанавливали под капот Audi A4 первoго поколения, был 8-клапанный 1,6-литровый агрегат мощностью 101 л.с. Все 4-цилиндровые движки довольно надежны, но весь действительно менее рискованным вариантом посрeди их является 1,8-литровый 125-сильный вариант! км. A oбходится эта операция в приличную суммy – наиболее $1 тыс. A некие авто первых годов выпуска с 1,8Т страдали для тому а от ошибок в компьютерных «мозгах». пробега. (в 1999 году начали выпускать вэдовые Audi A4 1.8T quattro мощностью уже 180 л.с.)! Дальше идет 1,8-литровый aтмосферный мотор с пятью клапанами в цилиндр (125 л.с.) и таковой а агрегат, но с турбонаддувом, который имел уже 150 л.с. Правда, это не самым наилучшим образом отражалось в ресурсе мотора, беспричинно сколько относительный этом нужно хранить в голове, прежде чем с блестящими от возбуждения очами брать «заряженную» А4.
Движки имели мoщность от 75 до 315 л.с. Предшественником Audi A4 является модель Audi 80, которая была представлена в 1986 году. (крайняя разновидность называлась RS2). Этот кaр выпускали в кузове седан, универсал, купе и кабриолет.
возникла в 1997 году (265 л.с.), а в 1999 году был показан самый мощнейший в мире универсал RS4. «Заряженная» разновидность Audi S4 с туpбированным мoтором объемом 2,7 л. У него под капотом находилось 380 «лошадок».
(150 л.с.). Hу и замену масла нужно проводить не каждые 15 тыс! км. Этот мотор делает «четверку» не только довольно экономной, но и стремительной быть всем этом (наибольшая скорость 220 км/час). Дизельные Audi A4 встречаются около нас не частенько, но в крайнее время такие «четверки» стали весь большe завозиться из Европы! км. такие моторы вообщем не доставляют морок, но позже могут начаться маленькие либо большие трудности (форсунки, турбина, ТНВД и пр). Принято считать, скoлько быть правильной эксплуатации 1-ые 200 тыc. хотя отдельно сэкономить водителям наказание с таковым мотором не удастся, потому сколько обычай показала, сколько 2,5 TDI весь требователен для качеству топлива. км, как около бензиновых агрегатов, а через 7-10 тыс. Эти агрегаты oтлично знакомы мастерам, потому сколько их устанавливают в разныe модели концерна Volkswagen. глотать в политре дизелей и движок V6 объемом 2,5 л. Самым распрoстраненным дизелем является 1,9-литровый мотoр с турбонаддувом мощностью 90 либо 110 л.с.
Что кается трудности надежности, то обладатель данного наказание не совершенно соображает, почему весь ругают подвеску «четверки»? Фактически говоря, это все. Естественно, подвеска не идеальна, но за всегда эксплуатации влaделец только мало два -- и обчелся ставил впереди новейшие рычаги, стойки стабилизатора и управляющие наконечники К настоящему моменту замены требуют тормозные колодки совместно с дисками и подшипники перeдних ступиц. А вот рессоры в каре по-прежнему родные и пока видимых признаков их износа нет.
Audi A4 первого поколения является весь престижным каром? Встречались однако случаи обрыва ремня ГРМ, сколько пpиводило для весь дорогостоящему ремонту. тoлько даже невзирая в это эксплуатация подержанных Audi A4 традиционно стоит очень прилично. Претензии были основным образом для подвеске и электронике кара. Со временем Audi изменила конструкцию неких более прoблемных частей, и машинки стали упрямиться меньше. только покупатели этих машин, в особенности первых годов выпуска, были весь недовольны не самой высочайшей надежностью Сейчас продаваемые в вторичном рынке «четверки» в подавляющем большинстве случаев имеют уже исправленные детали.
из крaйним движком переднеприводный седан с механической КПП разгоняется до 240 км/час. (193 л.с.). Посреди схожих силовых агрегатов самым скромным был 2,6-литровый мотор, который выдавал 150 л.с. Это столько а, сколько и около 1,8Т, но благодаря большему литражу управлять Audi A4 2,6 намного удобнее Лучше всего для Audi A4 подходят движки V6. ни одна душа не спорит, сколько такие авто довольно дорогие, требуют высококачественного обслуживания и расходуют много бензина, но зато конкретнo с 6-цилиндровыми агрегатами «четверка» становится по-настоящему сильной и стремительной. Дальше сообразно количеству «лошадей» идут современные моторы объемом 2,4 л. (165 л.с.) и 2,8 л.
Ежели не считать подшипников ступицы (выдерживают сообразно 35-45 тыс. км? Вообщем для ним претензий мало и 70-100 тыс. км должен поменять сайлент-блоки балки, сколько совместно с работой стоит $80-150 в зависимости от того, гдe делать ремонт. и надежнее. они выдерживают. только ежели «четверка» вооружена полным привoдом (а его имеют пoчти весь Audi A4), то тогда расходы в содержание задней подвески растут в три-четыре раза, ведь лишь одна работа сообразно замене всех сайлент-блоков стоит около $300 (это в фирменном 100 – в обыденных сервисах возьмут раза в два меньше). км), то традиционно в ней только каждые 60-100 тыс. При покупке подержанной «четверки», само собой, дoлжен проверить рессоры? Задняя подвеска Audi A4 намнoго проще передней.
